汽车改装知识:升级大尺寸刹车盘是否能提高制动能力?
发布时间:2021-11-26 09:08:48

高性能汽车不仅需要优秀的发动机和变速箱,同时也需要强大的制动器;否则急加速后无法有效减速,车辆就会很容易失控喽,于是很多司机打起了改装刹车的注意。

常见的操作有三种:

  1. 更换大尺寸刹车盘
  2. 更换多活塞卡钳
  3. 更换陶瓷纤维刹车片等

这样的操作实际意义都不大,除非三步同时进行才有意义。盘式制动器的结构包括刹车分泵和盘片,减速的原因依靠的是摩擦,刹车盘其实是与半轴与车轮一起固定,车轮转动则刹车盘转动。反之减速的时候就是依靠不能移动位置的刹车盘夹紧刹车盘,通过摩擦力对车轮转矩(转动的动能)相互作用以实现减速。


单纯增大刹车盘是否有意义呢?

严格来说不仅没有意义,甚至会影响制动性能;因为越大的刹车盘质量越高,转动时的惯性作用力显然会更大一些;那么刹车片需要克服的动能也就越高,除非摩擦力能够提升且幅度足够大,这样就能起到提升的效果。

然而在刹车片的尺寸和类型不变的前提下,摩擦力怎么会改变?决定摩擦系数的因素有两点。

  • 正压力的大小
  • 接触面粗糙度

单纯讨论摩擦力是连接触面积的大小都不用考虑的,核心就是就是粗糙度和正压力,两者相乘得出摩擦力;那么更换的刹车盘如果是同类型的铸铁盘,也没有什么特殊的设计,这两大因素就都没有变化,制动能力显然是不会有提升的。


更换多活塞卡钳有多大意义?

注意细节:“多大意义”说明了有意义。

刹车系统的卡钳活塞的提升是能够提升制动能力的,这点确实不能否认,但却不是那么容易就能升级;卡钳就是固定在刹车盘之上,两侧夹住刹车盘的结构,刹车的动作是由助力泵给卡钳活塞加力,推动刹车片夹住刹车盘进而开始摩擦减速。

活塞的功能是推动刹车片靠近并接触刹车盘,普通代步车使用的都是单活塞刹车盘——单活塞不是指只有一个活塞,而是有一对活塞,分别位于两侧。这样的结构就不太理想了,只能说“够用”。

刹车片的形状多为不规则的弧形或矩形,活塞只能给刹车片的中间位置加力,于是就会出现刹车片中间部分压力大、两侧压力小的问题;决定摩擦力强弱的核心因素是“正压力+摩擦力粗糙度”,那么刹车片实际则是中间的摩擦力大、两侧的摩擦力小。这就必然会造成刹车性能弱的问题,但是单活塞卡钳的制造成本最低,普通代步车的性能也比较弱,所以也就接受了这种卡钳。



想要提高车辆的制动性能,可以选择2、3、4活塞卡钳,这里指的还是单面;活塞卡钳的数量很好数,透过轮毂的分析看刹车卡钳上有几个圆形的凸起,一个凸起就是一对活塞,两个凸起就是四个活塞,三个凸起就是六活塞,这就算基本到顶了。

更多的活塞作用于刹车片的多个位置,正压力均衡则能提高摩擦力,而且能避免刹车片和刹车盘磨损不均衡的问题出现;所以升级多活塞卡钳还是有些意义的,只是想要得到理想效果往往还得配合油管同步升级。


三步同时升级的意义

加大刹车盘、换用刹车片、增加活塞数量,三步同时进行能明显提升车辆制动能力;原因在于刹车盘片在高转速摩擦的时候会存在一定程度的变形量,受温度的影响程度较大,加大尺寸可以改变变形量,对于相互之间的“抓力”倒是会有些提升。而且多活塞卡钳的尺寸也比较大,需要的也是配套的刹车片,随之也要升级刹车盘。

刹车片的摩擦系数是有差异的,按照参数选择当然可以改变制动性能;刹车盘则建议考虑通风盘,散热效果好,不容易出现制动力的热衰减。

最后需要考虑的问题是「成本」,大尺寸的刹车盘和高标准的刹车片的成本已经不低,多活塞卡钳就更高了;重点是一般的轮毂还放不下很大尺寸的卡钳,所以升级刹车系统是要连轮毂和轮胎一起更换的,然而改装车的规定是不能改变轮毂和轮胎尺寸的哦,如果改变了尺寸则可以按照非法改装车处罚并要求其恢复原标准。

这就是改装刹车系统要面对的问题,是否还有升级制动系统的打算呢?




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